İlk olarak 1990’da çıkan ve Renault 5’in yerini alan Clio, 3’ncü nesilden itibaren Bursa’daki Oyak-Renault fabrikasında da üretilmeye başladı. 5 nesil boyunca toplam 17 milyon satan Clio’ların 5 milyonu yani neredeyse 3’te biri Türkiye’de üretilmiş. Bugüne kadar Türkiye’deki toplam Clio satışları da 600 bin adede ulaşmış. 6’nci nesil Clio’nun ise tamamı sadece Türkiye’de üretilip, tüm dünya pazarlarına ihraç edilecek. Bursa’daki Oyak-Renault bantlarından her gün 1.000 Clio iniyor. Bursa fabrikasının yıllık 390 bin kapasitesi olduğu düşünülünce, kapasitenin önemli bölümünün Clio’ya ayrıldığı görülüyor. Renault Duster ve yakında başlayacak Boreal ve bir sene sonra dördüncü modelin eklenmesiyle birlikte Bursa fabrikasının, Renault 2027 oyun planındaki yeri de bütünleşmiş olacak.
Gelelim altıncı nesil yeni Clio’ya ve araca ilişkin sürüş izlenimlerime. Renault üst yönetimi, altıncı nesil için mühendis ve tasarımcılara, iddialı olmaları konusunda bilgi vermiş. Yeni Clio boyut olarak bir önceki nesle göre biraz büyümüş, toplam uzunluk +6,7 cm, genişlik +3,9 cm artmış. Ama yeni dinamik tasarım sayesinde (daha uzun ön çıkıntı +2,6 cm) araç daha fazla büyümüş gibi hissettiriyor.
Sportif ve dinamik tasarım unsurları, önde altıgen siyah ızgara ve C formlu LED gündüz farlarından oluşuyor. Arkada ise tavan üstü ve bagaj kapağındaki çift spoyler, dışa çıkıntılı, 3 boyutlu stop lambaları dinamik unsurları destekliyor. Türkiye’de 2 donanım versiyonu olacak, Evolution+ ve Esprit Alpine. İç mekanda Esprit Alpine versiyonunda, birçok alanda alkantara kullanılması, bu B segment hatchback modele, daha yüksek segmentlerin havasını kazandırmış.
İç mekan tasarımında V eğimli, çift ekran baskın bir rol oynuyor. Vites kolu direksiyonun sağında yer alıyor. Orta konsoldaki bardaklıkların kapakları ilginç. Soldaki A sütununda, GSR 2.3 regülasyonuyla uyum için, sürücü dikkat ve uyanıklık algılama fonksiyonu için ilave bir kamera yer alıyor ve 3 saniyeden daha uzun süreyle göz kapaklarında ve yüz hatlarında anormallik tespit edince gösterge panelinde görsel ve işitsel uyarılar çıkıyor. Araçta 29 farklı ADAS fonksiyonu yer alıyor. Bu ADAS’ların uyarı bildirim seslerini bir süreliğine kapatmak veya belli birkaç tanesini açmak için, kokpitin sol tarafında ekstra bir düğme bulunuyor. OpenRLink’e ilave olarak Google Maps, Google Play ve Google Asistant da sistem uygulamaları arasında yer alıyor. İleriki dönemde ise Google Gemini yapay zekası, OpenRLink olan tüm Renault marka araçlara OTA ile yüklenebilecek.
ARABAŞLIK 160 HP’lik Full Hybrid çok başarılı
Altıncı nesil Renault Clio ile ilk sürüşlerimizde, Renault-Geely ortaklığıyla kurulan Horse Powertrain tarafından geliştirilen ve Bursa’daki Oyak-Horse tarafından üretilen, yeni Full Hybrid motorlarını denedik. 1,8 lt’lik, Atkinson çevrimine sahip bu yeni güç ünitesi, düşük tüketim ve performansı aynı anda sunabilecek şekilde geliştirilmiş. Bir önceki 1,6 lt’lik Full Hybrid’e göre +15 HP daha fazla peak güç ve +22 Nm tork üretiyor. Hibrit ünitenin küçük bataryasının kapasitesi 1,2 kWh’dan 1,4 kWh’e çıkartılmış. Yine de full hibrit bir araçta bence daha büyük bir batarya, daha optimize tüketim sonuçları verebilirdi. Batarya hızla şarj ve deşarj oluyor. Bataryanın şarj olması için yavaşlama, yokuş aşağı eğim veya frenleme gerekiyor. Ancak batarya boşaldığı durumlarda, termik motor, örneğin ışıklarda beklerken bile çalışarak, bataryayı şarj edip dolu tutmaya çalışıyor. Bu, şehir içi parkurlarda tüketimi düşürmek için bataryayı hazırda, dolu seviyede tutmak anlamına gelse de, sadece bataryayı doldurmak için benzin yakılması çok mantıklı gelmedi, özellikle de Eco modda. Öte yandan, şehir içi kullanımda, kullanım süresinin yüzde 80’inin elektrik modunda yapıldığı da ölçümlenmiş.
Sürüş modları seçimleri için de yeni bir Smart mod getirilmiş. Smart mod, adı gibi çok akıllıca çalışıyor ve sürücünün kullanım alışkanlıklarına göre Eco, Comfort ve Sport mod arasında otomatik geçişler sağlıyor, uzun dönemli kullanımda sürücüyü tanıyıp adapte olabilen bir diğer yapay zeka ürünü. Ancak bundan, radarlarla trafik akışına adapte olup, trafiğin yavaşladığı durumlarda otomatik rejenerasyon yapabilen bir sistem beklentisi de çıkmasın, çünkü şehir içi ACC gibi bir şey değil Smart mod.
Yeni 1,8 Full Hybrid motorun gücü, otomobili ivmelendirmesi, güç eğrisinin artan devirlerle daha da fazla hissedilmesi hoşuma gitti. Bunun, elektrik motorundan gelen takviyeden değil, içten yanmalı motorun karakterinden kaynaklandığını tahmin ediyorum. Artan devirde oluşan hava emişiyle birlikte bir miktar motor sesi iç mekana yayılıyor ama bu da artan güçle birlikte, kabul edilebilir bir durum ve keyifli de. Otomobilin 0-100 km/s hızlanması, bir önceki Clio Full Hybrid modele göre 1 saniye daha iyi, 8,3 sn’ye inmiş. Bundan daha önemlisi, tüketim 3,9 lt/100 km seviyesinde.
Clio ülkemizde Şubat ayında pazara sunulacak. Pazara ilk verilecek versiyon, 115 HP’lik 1,2 TCe olacak. Direk enjeksiyon ve Atkinson çevrimine sahip olan bu motor da yüksek verimlilik vaat ediyor. Zaten Austral, Rafale gibi modellerde de bu motor, 200 HP’lik Full hybrid versiyonun içten yanmalı ünitesi olarak görev alıyormuş. Bu versiyonda EDC 6 çift kavramalı otomatik şanzıman opsiyonu da yer alacak.
Yılın ikinci yarısında ise 160 HP’lik Full Hybrid Clio pazara verilecek. 160 HP’lik Full Hybrid’in yanı sıra fabrikasyon montajlı LPG versiyonu olan Eco-G 120 EDC de seride yer alacak. Clio Eco-G, 50 litreye çıkartılan LPG deposuyla, 1450 km’ye varan menzil vaat ediyor.
SONUÇ: Baştan aşağıya yenilenen altıncı nesil Renault Clio, Şubat ayında Türkiye’de pazara çıkacak. Yeni güçlü motorlar, sportif görünümü destekler nitelikte. Ayrıca geliştirilmiş bağlantı, Google entegrasyon ve 29 fonksiyonlu ADAS, GSR 2.3 uygunluğu gibi, geliştirilmiş güvenlik özellikleriyle uzun süre best seller olmaya devam edebilir.
Hırant KASAPOĞLU / PORTEKİZ
Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160
Motor: 1,8 litre, 4 silindirli tam hibrit, önde yerleştirilmiş; Güç: 160 HP; Maks. tork: 205 Nm; Akıllı çok modlu şanzıman; U/G/Y: 4116/1768/1451 mm; Boş ağırlık: 1115 kg; Bagaj hacmi: 391 litre; 0-100 km: 8,3 sn; Akü kapasitesi: 1,4 kWh; CO2: 89 gr/km